Уряд Швеції погодив передачу Україні літаків далекого радіолокаційного виявлення Saab 340 AEW&C. Які перспективи відкривають для України шведські « літаючі радари » .
Літаки далекого радіолокаційного виявлення Saab 340 AEW&C створені на базі цивільних лайнерів через необхідність тривалого перебування в повітрі та розміщення великої кількості обладнання та апаратури. Saab 340 AEW&C створено на базі пасажирського Saab 340B.
Програма розробки стартувала у 1980-ті роки, а перші прототипи з’явилися у 1994 році. У 1997 році Saab 340 AEW під місцевим індексом S100 Argus був прийнятий на озброєння Швеції і надійшов на озброєння у кількості 4 одиниць та 2 запасних бортів.
Saab 340 AEW&C оснащений двома турбогвинтовими двигунами General-Electric CT7-9B потужністю 1870 к.с., завдяки їм літак може розвивати крейсерську швидкість 530 км/год. Практична стеля висоти сягає 7600 метрів.
На літаку розміщено чотири паливні баки загальною ємністю 3220 літрів, що забезпечує тривалість польоту близько 7 годин. Екіпаж літака в модифікації S100D складається із семи осіб: трьох членів екіпажу та чотирьох операторів радіолокаційної станції та комплексу управління повітряної обстановки.
Ключовим елементом Saab 340 AEW&C є його радар FSR 890. Він суттєво відрізняється від тарілок на більшості аналогічних літаків, адже виконаний у вигляді жорстко закріпленого 9-метрового антенного блоку. Це дозволило значно полегшити конструкцію та встановити 900-кілограмовий модуль на відносно легкий літак.
8
Двонаправлена антена радара охоплює простір у двох секторах шириною по 120°, перпендикулярних до поздовжньої осі літака. Для компенсації цього недоліку борт повинен періодично змінювати вектор польоту зміни напряму роботи РЛС.
Використання жорстко закріплених решіток має свої переваги: така конструкція забезпечила порівняно кращі можливості в оновленні даних, які були скорочені до двох секунд. Крім того, такий радар здатний фокусувати енергію у вузькому секторі для отримання кращої точності та стійкості до перешкод.
FSR 890 Erieye – це сучасний імпульсний доплерівський радар з активною фазованою антеною решіткою з електронним скануванням. Вона розроблена з використанням сучасної елементної бази на основі нітриду галію (GaN).
РЛС працює в S-діапазоні, що забезпечило кращу проникність в атмосфері та захищеність від радіолокаційних перешкод у порівнянні з радарами Х-діапазону на більшості інших літаків ДРЛВ.
Erieye може відстежувати до 500 надводних та 1000 повітряних цілей одночасно. Радар охоплює простір на висотах до 20 км та має інструментальну дальність виявлення 450 кілометрів.
Головною перевагою розміщеного на борту літака радара є висота його роботи, що дає змогу нівелювати явище радіогоризонту. На висоті 6000 метрів Saab 340 AEW&C може виявити крилаті ракети, що низько пролітають, з відстані декількох сотень кілометрів, у той час як для наземних радарів цей параметр обмежується 40-50 км.
Радар має режим спостереження над надводним простором і здатний супроводжувати морські цілі, зокрема, такі малопомітні як надувні човни на відстані 100 морських миль (185 км). У той самий час більші кораблі можуть відстежуватися з відривом 300 км.
Україна отримає вдосконалені літаки у версії S100D Вони пройшли серію модернізацій у 2005-2009 роках, що передбачали встановлення трьох консолей операторів та інтеграцію системи передачі даних Link 16, що дозволило взаємодіяти безпосередньо з винищувальною авіацією та іншими бойовими системами в мережі.
Модифіковані S100D також отримали систему радіотехнічної розвідки Thomson-CSF. З її допомогою літак набуває можливості виявлення працюючих ворожих радарів і систем протиповітряної оборони.
- | Багатоцільовий радар GM200 MM/C виявляє та класифікує літаки, ракети, гелікоптери, безпілотники, артилерію та міномети
- | Шість додаткових радарів TRML-4D, здатних виявляти до 1500 цілей, посилять захист повітряного простору України.
- | Мобільний радар AMBER-1800, компанії Altimus-tech, дальність виявлення до 500 км.
Сподобалася стаття! Підтримай проект BuildingTech!
50% коштів йде на закупівлю спорядження для ЗСУ!