Article information
- Author,Ілона Громлюк
- Role,кореспондентка ВВС Україна
- 1 грудня 2023
Віталій зі Львова уже декілька тижнів чекає на свою посилку. Через польську блокаду на кордоні застрягло його нове зимове взуття. “Ходжу, мерзну в кросівках у -5°C”, – каже чоловік.
Але якби ж це було найбільшою проблемою.
Вимагаючи скасувати лібералізацію правил ЄС для України, польські перевізники страйкують вже майже місяць. І за цей час перед українським кордоном застрягли тисячі фур буквально з усім – їжею, ліками, мастилами та матеріалами, без яких неможлива робота багатьох фірм, деякі з яких через війну стали більш залежними від імпорту.
Українські підприємці, з якими поговорила ВВС Україна, – в розпачі.
Блокада почалася за кілька тижнів до Чорної п’ятниці, коли бізнес чекав на великі прибутки, а тепер під загрозою і Різдво, коли в супермаркетах, торговельних центрах і онлайн ажіотаж.
- Польські водії хочуть перекрити кордон з Україною до кінця року. Що відбувається?
- Кордон зі Словаччиною теж блокували. Як Україна бореться з блокадою польських перевізників
- “Від нас тхне, як від псів”. Що відбувається на польському кордоні, де страйкують далекобійники
Економіка вже зазнала збитків на понад 400 мільйонів євро, підрахувала Федерація роботодавців України, і розплачуватимуться за це звичайні українці.
Деякі продукти можуть стати дефіцитними, ціни зростуть, а про різдвяні знижки доведеться забути.
“Я не можу їхати собі у збиток”
“Які наслідки блокади? Якщо через кілька місяців закінчиться, можемо і про закриття підприємства поговорити”, – реагує на питання ВВС Україна директор “Ір Транс” Орест Котис.
Він на ринку вантажних перевезень вже 24 роки. Такої кризи ще не бачив. “У мене 138 машин, з них 60 стоять у черзі, переважно на в’їзд в Україну”, – каже він.
Кожен день заробітку машини – це плюс 80-100 євро, кожен день простою – мінус 100, пояснює підприємець.
А ще треба нагодувати та обігріти водія, виплатити йому компенсацію за вимушений простій, а це додаткові 50 євро на день, і витрати на цьому не закінчуються, розповідає Котис.
Що у такій ситуації робити – невідомо. “Я не можу їхати собі в збиток”, – каже перевізник.
Але підняти ціни в рази теж не може. “Такі суми заплатять одиниці, а ми втратимо клієнтів, які були у нас роками”.
Через ситуацію на кордоні, каже Котис, він старається пускати за кордон менше своїх машин.
“Мусимо підвозити лід на кордон”
Але багато перевізників, кажуть підприємці, все ж піднімають ціни. І пощастить, якщо знайдеться водій – охочих жити на кордоні тижнями не так багато.
Анастасія Медведєва, яка з чоловіком виробляє підсолоджувачі “Солосвіт” для людей з діабетом та іншими обмеженнями у харчуванні, мала отримати вантаж з сировиною з Китаю два тижні тому.
Але за годину перед розмовою з ВВС Україна, розповідає вона, брокер сказав їй, що через блокаду треба доплатити ще 950 доларів, а це вдвічі дорожче, ніж планували.
“Мабуть, погодимося, інакше підприємство стоятиме – а це зарплати, робочі місця, дефіцит продукції в Україні. Здається, підсолоджувачі – це дрібниці, але вони важливі, для когось це майже як ліки. От у “Охматдит” недавно була термінова доставка”, – каже підприємниця.
“Завдяки лібералізації перевезень стало легше дихати, до зростання цін на фрахт у всьому світі ми на початку навіть мали зменшення доставки в два рази – не могли натішитися, а тепер всі ці історії, і знову буде здорожчання”.
Анастасії ще пощастило, що її сировина не належить до швидкопсувних.
Одна зі співрозмовниць ВВС Україна, яка працює у фармацевтиці, каже, що зараз на кордоні стоять зразки ліків для фармацевтичних заводів. Деякі треба перевозити при температурі -4°C, деякі – при -20°C.
“Мусимо підвозити лід на кордон, це зараз усі так роблять”, – додає співрозмовниця.
Пусті полиці та більші ціни?
Львівський завод “Хінкель-Когут” імпортує з Німеччини кам’яну сіль, без якої не може виготовити свої ковбаси та натуральні ковбасні оболонки.
Сіль зараз на кордоні, а без неї виробництво на паузі, “що завжди боляче”, каже директор Віктор Місько.
“А зараз ще й різдвяні свята, люди купують ковбасу, на нашу продукцію більший попит”.
Якщо завод вчасно не отримає свою сіль і не доставить замовлення на м’ясокомбінати перед святами, потім великі продажі відновляться тільки в березні, каже підприємець.
“Мабуть, валовий продукт в листопаді-грудні зменшиться вдвічі, і скільки мільйонів гривень це буде – 5, 10 чи 20 – мені зараз спрогнозувати важко. І це відіб’ється на всьому – зарплаті, податках, волонтерстві”, – каже Віктор Місько.
“Сьогодні школи і садочки звернулися, щоб допомогти з подарунками до Миколая, а у мене просто немає зайвих грошей”.
Виробники соків “Галіція” теж нервують перед Різдвом. Через окупацію півдня частка імпорту в них зросла на 50%-60%, а через блокаду тепер “шалені недопоставки”, каже директорка Ірина Бігун.
“Зросла і ціна перевезень. Місяць тому возили концентрат з Нідерландів за 2500 євро, сьогодні – за 6500”.
З-за кордону імпортують ще й упаковку для соків, на яку тепер треба чекати не 2-3 тижні, а всі 5-6.
“Недопоставка клієнтам і страшні санкції за пусті полиці – це для нас найстрашніше”, – каже Бігун.
Через подорожчання перевезень ціни на соки, каву, чай, оливки, рибу, морепродукти, деякі сири, овочі та фрукти – тобто все, що Україна імпортує, – теж підуть вгору.
“Мережі можуть переглядати і обмежувати асортимент, який імпортують”, – каже ВВС Україна Наталя Петрівська, директорка спілки “Український фуд-ритейл альянс”, куди входять “АТБ”, “Сільпо”, Novus, “Ашан” та інші великі мережі супермаркетів.
“Значного дефіциту не буде – все ж таки в нас ще є українські товари, а деякі продукти їдуть через інші кордони”, – каже Петрівська.
Але святкові знижки, каже вона, можуть постраждати. Магазини планують їх завчасно, розраховують продажі, замовлений товар. “А коли такий дисбаланс – це може вплинути і на кількість знижок, і на цінову політику”.
“Ми ризикуємо втратити вантаж”
Проблеми не тільки в супермаркетах, а фактично в кожній галузі.
Максим зупинив виробництво своїх матраців у Києві, тому що на кордоні стоять його полотна із Словаччини. А найбільша проблема із клеєм, без якого матраца не зробиш – і клей мав приїхати ще два місяці тому.
“Якби не знайшли аналогів у Туреччині – довелося би закриватися”, – каже чоловік.
Поки машина з клеєм випробовує маршрут через Румунію та Одесу, він викупляє залишки полотна в Україні.
Різдво для Максима – це теж пік продажів, а ще шанс заробити на місяці наперед, якщо росіяни знову почнуть масовано обстрілювати інфраструктуру, як минулої зими.
“На генераторах працювати набагато дорожче”, – каже підприємець.
У Юрія Пузика, директора компанії “Мегафлекс Україна”, на кордоні вже тиждень стоїть гума. “За останні дві доби руху майже не було”.
“Вантаж чутливий до низьких температур, а в Польщі скоро морози, тому ризикуємо взагалі його втратити. А ще перевізник підвищив тариф і попросив 100% аванс. Наступну поставку ми скасували до вирішення ситуації”.
Штрафних санкцій Юрій не отримає, бо не бере передплати у замовників, та і по часу не критично – взимку гума не надто продається.
“Але якщо гума втратить свої властивості – вона вже нікому не треба. Тому все погано, як не крути. Це органічна хімія, і зіпсований товар ми ще повинні будемо за свої гроші утилізувати. Чесно, в нас такого ще не траплялося”, – каже Юрій Пузик.
“У березні 2022 року нам росіяни склад спалили, відновлювати роботу було складно, а тут ще такі труднощі”.
Які варіанти має бізнес?
Через блокаду страждає не тільки український бізнес, а і польський.
“Ми імпортуємо скло з чотирьох польських заводів, втратили 70% об’єму за листопад і втратимо 90% за грудень. Немає можливості щось привезти. Товар польських виробників стає неконкурентоспроможним”, – розповів один підприємець ВВС Україна.
Тому українські виробники відвертаються від польських партнерів, шукають нових постачальників і розробляють альтернативні маршрути – через Словаччину (хоча і там були страйки і неясно, як розвиватиметься ситуація далі), а також Молдову та Румунію.
Звісно, це в два-три рази довший маршрут, але це краще, ніж штрафи від замовників у Європі та США.
“Це критично в будь-якому випадку – треба закривати кредити під кінець року. Не доставимо товар – не отримаємо грошей”, – каже Олександр Кудін, директор з продажів “Берг фрут”, виробництва фруктових і овочевих соків.
Ще один варіант для бізнесу – возити не фурами, а меншим транспортом, як це робить у Європі “Нова пошта”.
“У нас не було затримки ні на годину”, – кажуть ВВС Україна у пресслужбі компанії.
Але з соками так не вийде – їх перевозять у цистернах, де має бути певна температура.
Деякі підприємці розглядають залізничні перевезення, але на такі зміни може піти багато часу, і не факт, що партнери за кордоном на це згодяться – ширина колія у Європі та Україні відрізняється, тому треба буде робити перезавантаження у Польщі.
І, знову ж таки, це підходить для товарів, яким не треба температурний режим.
Надія
Як довго триватиме блокада – невідомо. Україні не вигідно погоджуватися на вимоги блокадників, а вони обіцяють протестувати, поки їх не почують – до Нового року, а може, і до 1 лютого.
Перемовини ведуться постійно, і останніми днями з Польщі лунали обнадійливі повідомлення.
Деяким українським підприємцям удача уже усміхається.
Ще минулого тижня флористка Катерина страшенно нервувала. Майже місяць вона чекала свої рослини – данські ялинкові гілочки, які особливо популярні для оформлення приміщень під корпоративи.
“Новорічні декорування під загрозою зриву”, – була переконана жінка.
“Всі бізнес-клієнти оформляють зали в кінці листопада. Тому в нас складається жахлива ситуація”, – розповідала Катерина.
Останнє, що їй пообіцяли, – вантаж приїде 28 листопада, і це була ледве не остання надія для жінки.
Але вантаж таки не запізнився.
“Ялинки прийшли. Мені пощастило!” – сказала Катерина ВВС Україна.